Barkêşan got ku piştî heyamek aramiya têkildar, "deryaya bilind" bû sedema zêdebûna nû ya rêjeyên barkirina hewayê.
Karkerek barhilgir jê re digot pargîdaniya barkêşiyê "xerabkar" û stratejiya wê ew bû ku barhilgir bişîne barhilgiriya hewayê.
“Rewş her ku diçe xirabtir dibe.Operator têk diçin, xerîdar paşguh dikin, karûbarên nayên qebûl kirin, û her roj rêjeyên zêde dikin.Bi kêmanî pîşesaziya barkirina hewayê nayê binpêkirin."
Karkerek barkêş a Shanghai got ku "Covid" ya welêt bi rêjeya "95%" vegeriye rewşa normal.Wî îddîa kir ku bazar qelebalixtir bûye û ku "hewldanên balafiran piştî du hefte rawestan dîsa dest bi bilindkirina rêjeyên faîzê kirine.
"Ez difikirim ku ev yek bi giranî ji rewşa xirab a barkêş û barkêşiya hesinî ya heyî bandor dibe.Me dît ku gelek xerîdarên deryayê berê xwe didin barkêşiya hewayî, û dê di demek nêzîk de gelek fermanên mezin hebin.
"Şîrketa veguheztinê dixwaze ji Kanûnê û vir ve bihayê her TEU $1,000 zêde bike û got ku ew nikare veqetandinê piştrast bike."
Wî got ku barkêşiya hesinî ya ji Chinaînê ber bi Ewropayê ve jî dijwar e.Wî zêde kir: "Hûn tenê hewce ne ku ji bo cîhek konteynerê şer bikin."
Berdevkê DB Schenker pêşbînî kir, "Kapasîteya hilberînê dê di seranserê Kanûnê de teng be.Ger… (hejmar) ji ber şert û mercên pir giran ên deryayê li hewayê berevajî bibe, ew ê bibe lûtkeyek pir giran.”
Barkêşek barkêş ku li Asyaya Başûr-rojhilatê ye li hev kir ku rêjeyên faîzê zêde dibin û pêşbînî kir ku "lûtkeya bêkêmasî" dê du sê hefteyên pêşîn ên Kanûnê be.
Wî zêde kir: "Kapasîteya ji Asyayê berbi Ewrûpayê hîn jî sînordar e, digel zêdebûna daxwazê, dibe sedem ku firokevan rezervan red bikin an jî ji bo hilgirtina tiştan rêjeyên bilindtir hewce bike."
Wî got ku operatorê balafira kargoyê ya plankirî tije ye, û gelek kes bargiraniya paşdemayî ne.Lê di hundurê Asyayê de, cîhê charter ji bo balafirên barkêş ên demkî sînordar e.
"Ew li herêmê naxebitin ji ber ku pargîdaniyên hewayê çavkaniyan ji bo herêma Chinaînê ya berê rezerv dikin ku rêjeyên daxwaz û barkêşiyê lê zêde ne."
Pêşkêşvanên barkêşiya Asyaya Başûr-rojhilatê diyar kirin ku hewavaniya deryayî jî zêde dibe, lê gelek pargîdaniyên balafirgehê "bêyî agahiyek berê bihayên tercîhî betal kirin.""Em hêvî dikin ku ev pirsgirêkek demkî be û dê di dawiya Kanûnê de were çareser kirin."
Berpirsiyarê barkêşiya Şanghayê got: "Niha li sûkê gelek firînên çarter hene, di nav de balafirên barkêş ên paqij û balafirên rêwiyan û bargiran."Firokeyên ticarî yên wekî KLM, Qatar û Lufthansa hejmar û frekansa seferan zêde dikin, her çend gelek pargîdaniyan berê veqetandine.
Wî got: "Di heman demê de gelek firînên charterkirî yên GSA jî hene, lê ew firokeyên ku me qet nebihîstiye temsîl dikin."
Gava ku biha dest pê dikin bilind dibin, gelek barkêşkeran bi rêkûpêk bijartina keştiyan hildibijêrin.Ligentia got ku ew berê xwe dide kirêkirinê ji ber ku bihayê her kîloyê digihîje 6 dolaran, lê zehmet e ku cîh bibîne.
Lee Alderman-Davies, derhênerê hilber û pêşkeftina gerdûnî, diyar kir: "Divê hûn herî kêm pênc û heft rojan li benda radestkirinê bisekinin," wî got.Ji bilî rê û rêyên trenê yên ji Chinaînê, Ligentia jî her hefte yek an du charter dê bêne derxistin.
"Pêşbîniya me ev e ku ji ber Amazon FBA, berdanên teknolojiyê, alavên parastinê yên kesane, pêdiviyên bijîjkî, û e-tailers piraniya kapasîteyê digirin, heyama pezê dê berdewam bike.Armanca me ew e ku heya Kanûnê valahiya kapasîteyê bi peymana xerîdar a hevgirtî re bigire, her çend ger bazar kêm bibe, dê charter bêhevrikî bibe."
Barkêşek din a Brîtanî got, "Têkiliya peyda û daxwazê ​​pir hevseng e.Ji veqetandinê heya radestkirinê, dema mayîna navîn sê roj e.
Navendên Balafirgeha Heathrow û Yekîtiya Aborî ya Benelux hîn jî pir qerebalix in û "kêm performansa xwe ne û carinan jî dişewitînin."Şanghaî di barkirina girseyî de jî bi derengiyan re rû bi rû ye.
Li gorî agahiyan, Balafirgeha Shanghai Pudong şeva Yekşemê ket nav kaosê ji ber ku du ekîbên kargoyê ceribandin kirin…
Zû zû piştî rapora meya taybetî ya li ser tevna spider, Hellmann Worldwide Logistics (HWL), ku navenda wê li Osnabrück e, dest bi avakirinê kir,…
Şîrketa barkirinê li wir li gorî kêf û xeyalê dixebite..Hema tu kontrol..Eger keştiya plankirî di wextê xwe de neyê gazîkirin, piştî ku were pakkirin û vegerandin keştiyê, derfeta we heye ku hûn wê bar bikin.Bi heman rengî, barkêş ew in ku ji ber derengiya pargîdaniya barkirinê mexdûr dibin û neçar in ku xercên hilanîna portê bidin.
Komeleya Cool Chain Matrixa rêveberiya guheztinê dide destpêkirin da ku alîkariya balafirgehan bike di amadekirina derziya Covid-19 de
CEVA Logistics û Emmelibri dest bi projeya belavkirina pirtûkên lojîstîk-pirtûka C&M dikin û hevkariya xwe ya 12-salî nû dikin.